rps是什么意思 rps是什么意思网络用语-9游会

大家好！我来了。上一期我们介绍了模具的相关知识。在这一期中，我们介绍了rps。

由于篇幅有限，我们将分两部分介绍。

rps:零件准确的位置和尺寸精度是实现良好可操作性和协同性的关键；

满足这些需求的方法是参考点系统。

从r&d到产品制造的每一个阶段，从单件到组装，直到整车完成，定位位置和尺寸都是一样的。

我们从以下几个方面来理解rps。

1.为什么要用rps？

2.rps是什么？

3.3-2-1原则

4.零件尺寸的表达

5.平行于坐标系

6.一致性

7.rps过程

为了满足客户的需求，rps在产品开发过程中必须特别注意。

当然，在产品设计中，客户关心的是:

安全安全

稳定性、可靠性和稳定性

良好的处理操作

精确匹配

第一，为什么要用rps？

在巨大的压力下，各汽车制造商都在不断提高产品质量，改进生产工艺，降低制造成本。

其实令人苦恼的是，所有的问题都需要送到维修店进行售后处理，导致成本消耗很高。

原因总是一样的:

零件无法精确定位。

零件的尺寸精度不令人满意。

根据制造过程，复合公差是累积的。

结果:

装配的时候装配的时候有很多匹配问题，谁也说不清为什么。

事实上，虽然所有零件都在不断地被测量和检查，但到底是什么导致了这些频繁的偏差呢？

问题的根源:1。基线变化2。准备不足3。诊断不足。

在生产过程中，大家都想当然的从不同的点去衡量这部分，认为是最好的。

最终导致不同的测量结果。

很显然，这些源头问题会直接导致生产过程中的诸多缺陷。

rps系统的另一个优点是:

rps可用于直接装配，从而大大减少定位模板的使用。

除了模板本身的成本之外，样品的使用导致组装要求的增加和操作时间的增加。

摘要

事故频发和后期处理成本高迫使工艺改进；

生产过程中尺寸不佳的原因包括:

生产过程中的基准转换

设计阶段定位准备不足

涉及这些内容的沟通和讨论并不充分。

通过rps的一致使用，可以减少制造公差、后处理和生产时间，最终保证的是高质量和低成本。

二、什么是rps？

rps的定义

通过使用快速原型系统，提高了产品质量和加工精度。

定义rps点时，应用测量原理。

rps应按照基准系统-rps-图解法实施；

其他汽车厂商也在用类似的系统(欧宝在用askf系统(=定位-草图-车身-生产)，福特在用mcp〔主控点〕，马自达在用plp〔主定位点〕，丰田在用lm(定位地图)，雷诺和很多日本公司都有类似的系统。)

rps描述了一致定位的内容及其在车辆参考系中的应用。

在生产过程中，必须严防基准转换，这样可以减少公差的积累，提高产品质量。

在生产的每一个阶段，零件在不同的位置被固定和测量，这就是基准变化(这里的阶段包括生产工位和产品阶段，在产品需要高质量的一些区域，基准变化需要特别注意；rps应统一质量标准，并扩展到所有领域，包括车身结构)

基准变化引起的问题:

当定位发生变化时，测量结果会与生产结果不同，尺寸稳定性没有可重复性。

非重复性的结果产生连续的、不可控的过程变化，发现错误很复杂。

钢板上要钻b孔和c孔，这样另一个零件上的楔子就可以这个孔，d孔也要钻。

首先，钻一个孔，并用钢板上的孔定位。

让我们进入下一个过程。

首先，采用基准转换的方法

第一步:

用孔a固定，并在钢板上钻孔b和d。

公差:a … b = 0.1

a…d= 0.1

第二步:

用d孔定位(改变基准)并在钢板上钻c孔。

公差:d … c = 0.1

结果:

公差:b…c

a…b 0.1

a…d 0.1

d…c 0.1

b…c 0.3

采用基准变换的方法利用基准转换的方法

第二，没有采用基准转换的方法。

用孔a固定，在钢板上钻b和d。

公差:a … b = 0.1

a…d= 0.1

第二步:

继续用孔a定位(基准面不变)，在钢板上钻c孔。

公差:a … c = 0.1

结果:

公差:b…c

a…b 0.1

a…c 0.1

b…c 0.2

基准转换的模式:

用孔a定位，钻孔b和d。

用d孔定位，钻c孔。

公差:b … c = 0.3mm。

无转换的基准:

用孔a定位，钻孔b和d。

继续用孔a定位，并钻孔c。

公差:b … c = 0.2毫米

描述:

从这个例子来看，为了避免基准变化，b…c尺寸的公差将减少0.1毫米。

为了避免基准转换，所有生产站必须使用相同的基准点进行制造和测量。

例外情况:

在功能可以实现的基础上，经过深思熟虑的基准转换也是可以的。

计算尺寸时，必须考虑额外的公差(如门的边缘)

同步工程团队是最适合推动所有参与者达成协议的组织。这样早期各个专业领域的代表可以一起讨论新产品。

rps点是产品开发过程中的附加话题。

为了确保rps点在实际生产中的实际应用，在定义rps点时必须遵循以下特定规则:

1.3-2-1规则

2.平行坐标系原理

3.连续性和一致性原则

4.基于尺寸计算的原理

5.rps尺寸公差表

3-2-1法则

为了定位这个刚体，必须限制它在六个方向上的运动。

根据3-2-1法则，可以用这六个锚点来代替。

z方向3个锚点

y方向2个锚点

x方向1定位点

这些定位点是基准点，必须清楚地标出。

定位点可以是面，也可以是孔、边、销； 孔和销能限定两个自由度，面能限定一个自由度定位点可以是表面、孔、边缘或销；孔和销可以定义两个自由度，面可以定义一个自由度。

标记

基准点(主锚点)根据rps1至rps6(用于刚体)连续命名和标记。

每个定位形式都会用字母表示:h代表孔和销，f代表面和边，t代表理论点；方向(x，y，z)由小写字母标识。示例:rps3fz

附加支撑点也是这么标准，但是定位形式用小写字母表示；

对于旋转坐标系，定位方向用小写的a、b、c表示(见规则3-2-1)。

二、平行坐标系原理

rps点的方向必须定义为平行于零件参考系统。

如果零件上没有平行于坐标系的平面，则需要创建该平面。

不平行于坐标系方向的面很难定位。

零件参考系统

1.零件基准系统是零件尺寸计算的基础；

2.其原点由基准点定义；

3.这个参考系是车辆坐标系的平行运动，另一种情况是车辆坐标系的旋转。

第三，连续性和一致性原则

基准点必须用于所有加工、装配、装配和检验过程。

基于这一点，参考点应该是

1.孔和表面应尽可能应用于零件；

2.设置在部件的稳定区域；

3.定义的位置可以很容易地用于单件或后续的连续装配过程。

第四，基于尺寸计算的原理

零部件在整车中的位置是通过车辆坐标系的方式来定义的。

零件坐标系是零件尺寸计算的基础，由rps定义。

rps主锚点形成从0: 00，x，y，z轴开始的三维坐标，它们为零件形成零件坐标系。

如果两个零件装配在一起，对于该组件，现有的rps将重建一个新的坐标系，该坐标系就是该组件的坐标系。

车辆坐标系

1.坐标系的原点定义了前轮的轴线；

2.网格线平行于x、y、z轴，这些理论线贯穿全身；

3.车身上的每一点都可以用坐标网格来定义。

动词 （verb的缩写）rps尺寸公差表

rps点由集合定义，并输入零件尺寸的公差表中。

1.工程图包含标称尺寸和公差表；

2.在建立rps点之前，不能发布工程图纸；

3.工程图应按零件坐标系直接标注尺寸，功能尺寸用前导箭头表示。

直到尺寸公差表输入到工程图中。

同时工程团队

同步工程团队(sets)是研究一个特定任务的组织，就像模块开发一样，对项目负责人或某个专家负责。

sets由业务人员、制造技术和相关公司组成，共同参与项目。

基准点的设置对以下有特殊的意义

基准点用在夹具上；

为了满足一致定位的技术要求，

所有的工具

所有的设备

所有的检测设备

需要根据基准系统来构建。

rps的一个目标是在生产中使用尽可能少的模板，以减少操作时间；

组装两片时，如果一片上的锚点是孔，另一片是销，通常可以取消使用模板；

这种方式可以确保零件自动装配在正确的位置。

摘要

rps代表参考点系统，按照参考点系统-rps-图解法进行；

在整个生产和测量过程中始终采用零件上的基准点和固定点(从而避免基准转换)；

rps系统可以缩短公差链，以获得最小累积公差。

根据3-2-1规则定义基准点；

rps是零件的参考系统；

rps点的定义应平行于坐标系；

为了确保基准点的连续使用，这些点应由零件工作中涉及的集合共同确定。

好吧，有很多rp。由于篇幅所限，我们明天继续。